日前，上海市出現(xiàn)了第一張新能源汽車牌照，這是上海市2013年2萬個(gè)新能源汽車車牌的第一張。按照上海市的規(guī)定，新能源汽車牌照免費(fèi)，因此，上海申領(lǐng)新能源汽車牌照的車主只要交納牌照工本費(fèi)100元，行駛證費(fèi)用15元，登記證書費(fèi)用10元，就能夠順利上路行駛。同時(shí)，按照上海市的相關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼政策，在上海購買新能源汽車還能夠享受到數(shù)萬元的資金補(bǔ)貼。

　　但是，今天上海市第一輛新能源汽車牌照是否就意味著上海市新能源汽車市場的春天到來了呢？

　　對于新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼，上海市并不是第一家。早在此之前，深圳市就已經(jīng)實(shí)施了高額的財(cái)政補(bǔ)貼，一輛新能源汽車最高甚至可以獲得12萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。然而，我們看到的是，新能源汽車在深圳市的私家車領(lǐng)域仍然顯得很蒼白。

　　廣州市是另外一個(gè)實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼的城市，廣州市最大的特點(diǎn)是將部分混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品也納入到了補(bǔ)貼范圍。即便如此，廣州市在新能源汽車市場的拓展上也遭遇了非常大的尷尬。

　　2012年9月的一幕場景讓廣州人記憶猶新。在當(dāng)月政府提供的960個(gè)個(gè)人新能源車牌指標(biāo)中，盡管這些指標(biāo)是無償搖號，而且還能夠享受每輛車1萬元的購車補(bǔ)貼，但是，最終只有160個(gè)指標(biāo)被領(lǐng)走，800個(gè)指標(biāo)慘遭冷遇。

　　這些城市的新能源汽車市場的現(xiàn)狀，是中國新能源汽車市場的真實(shí)寫照。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2012年中國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中：純電動(dòng)汽車11241輛、插電式混合動(dòng)力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動(dòng)汽車11375輛、插電式混合動(dòng)力1416輛。

　　而這些新能源汽車的產(chǎn)銷總量中，更多的則是公交系統(tǒng)用車，以及出租系統(tǒng)用車。而且，許多城市的出租車所用的新能源汽車的實(shí)際使用情況并不樂觀。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)如此冰火兩重天的局面？為什么一邊是政府高舉新能源汽車市場發(fā)展的大旗，一邊卻是市場慘淡的格局？

　　新能源普及難點(diǎn)

　　許多人都將新能源汽車市場的發(fā)展障礙鎖定在了價(jià)格因素。認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)成本比較高，產(chǎn)銷規(guī)模比較低，單車價(jià)格很難降低。因此，只要提供足夠有吸引力的財(cái)政資金補(bǔ)貼，那么私人消費(fèi)者就會(huì)蜂擁而至。確實(shí)，如果新能源汽車市場的發(fā)展障礙真的在于價(jià)格的話，那么財(cái)政補(bǔ)貼無疑會(huì)拉動(dòng)新能源汽車市場的發(fā)展。就像2009年中國政府通過補(bǔ)貼政策實(shí)施小排量汽車市場的刺激以及汽車下鄉(xiāng)一樣，極大促進(jìn)了2009年中國汽車市場的繁榮。

　　可惜的是，新能源汽車市場的障礙并不主要在于價(jià)格。價(jià)格自然是影響市場拓展的原因，但是從目前來看，絕不是主要的原因，更不是第一位的原因。

　　也有人說新能源汽車市場是技術(shù)條件不夠成熟。這個(gè)理由也并不成立。因?yàn)橥ㄓ闷囋?jīng)在1990年代運(yùn)營電動(dòng)車EV1多年，深圳市的電動(dòng)車在出租車行業(yè)也已經(jīng)運(yùn)營兩年，都沒有看到這些電動(dòng)車的使用出現(xiàn)過致命的障礙。特別是，由于新能源汽車主要是以室內(nèi)短距離交通為主，因此，目前的新能源汽車的技術(shù)足以能夠讓消費(fèi)者使用起來安然無憂。

　　試想一下，如果你是一名車主，某企業(yè)免費(fèi)贈(zèng)予你一輛新能源汽車，你愿意接受嗎？很少有人愿意接受這樣看來很便宜的事情。因?yàn)槟惬@得新能源汽車的成本雖然很低，但是使用成本卻很高。你如何為新能源汽車充電？你如何為新能源汽車進(jìn)行售后？都是困擾私人消費(fèi)者的一個(gè)問題。因此，從一開始，中國新能源汽車市場的推廣就走入了一個(gè)誤區(qū)。中國新能源汽車發(fā)展的決心很大，政策很有力度，但是模式道路方向卻出了問題。

　　中國到底應(yīng)該如何來啟動(dòng)新能源汽車市場的發(fā)展呢？

　　先政府，后集團(tuán)，再私人

　　但有人認(rèn)為，中國最可行的道路就是“先政府，后集團(tuán)，再私人”。

　　先政府是整個(gè)新能源汽車市場最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。作為新能源汽車市場的積極倡導(dǎo)者和政策制定者，如果你自己都不愿意使用新能源汽車，又如何來說服其他消費(fèi)者來購買使用新能源汽車呢呢？

　　榜樣的力量是無窮的，特別是作為政府部門，率先垂范使用新能源汽車，必然會(huì)在社會(huì)中引起良好的反響。

　　先政府的市場原因是政府作為集團(tuán)購車的主要力量，每年更換新車的數(shù)量規(guī)模比較大，而政府又有許多部門集中辦公，因此如果啟動(dòng)政府購買新能源汽車的話，那么新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就會(huì)解決了投資產(chǎn)出不成比例的問題。

　　中國的新能源汽車充電設(shè)施為什么一直建立不起來？是因?yàn)樾履茉雌囀袌鲆?guī)模比較小，因此廣泛建立新能源汽車的充電設(shè)施必然會(huì)遭遇投資無收益的尷尬。而某個(gè)大城市在某個(gè)示范區(qū)建立的充電設(shè)施遭冷遇的情況，也證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　但是，如果是政府采購的話，由于政府公務(wù)用車數(shù)量比較多，因此，充電設(shè)施建設(shè)單位就可以專門為這些政府車輛專門建立充電設(shè)施，這樣的充電設(shè)施的利用率也比較高。

　　隨著越來越多的政府部門購買越來越多的新能源汽車，那么圍繞著這些政府部門的聚集地就會(huì)建立起來越來越多的充電設(shè)施。

　　同時(shí)，因?yàn)檎块T所購新能源汽車數(shù)量較多，新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)專門為這些政府車輛進(jìn)行的專門售后服務(wù)也就顯得很有必要和經(jīng)濟(jì)性。企業(yè)在新能源汽車的售后服務(wù)建設(shè)上也就逐漸呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的格局。

　　在政府公務(wù)用車使用新能源汽車以后，一些大型的國有事業(yè)機(jī)構(gòu)、國有企業(yè)將啟動(dòng)新能源汽車的購買與使用。這些集團(tuán)消費(fèi)與政府部門的公務(wù)用車有著同樣的作用與效應(yīng)。

　　隨著政府用車，以及其它集團(tuán)消費(fèi)的不斷增加，一個(gè)圍繞著政府部門與國有單位辦公地的新能源汽車的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)就將逐步形成，企業(yè)的新能源汽車的售后服務(wù)也將形成一個(gè)完整的體系。

　　這個(gè)新能源汽車的充電網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)的售后服務(wù)體系將成為私人新能源汽車市場啟動(dòng)的重要基礎(chǔ)。而政府公務(wù)用車在新能源汽車使用上的規(guī)模效應(yīng)，也將帶給私人市場以極大的信心。

　　當(dāng)然，在這個(gè)模式啟動(dòng)之時(shí)，也必須要做到一點(diǎn)：戒除地方保護(hù)主義。有些城市購買新能源汽車往往是肥水不流外人田，都在使用當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車。

　　然而，并不是所有的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品都能夠具有良好的市場適用性與技術(shù)、品質(zhì)的安全性。必須要從全國范圍內(nèi)進(jìn)行公開招標(biāo)，才能鼓勵(lì)先進(jìn)，淘汰落后，也才能真正讓那些有實(shí)力的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

　　有媒體進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)顯示，從2009年發(fā)布至今，已經(jīng)累計(jì)有上百款款車型符合節(jié)能與新能源中小客車標(biāo)準(zhǔn)。但是，這些新能源汽車的產(chǎn)品真的能夠做到讓消費(fèi)者安全放心地使用嗎？

　　中國新能源汽車市場的擴(kuò)大并不是一句空話，最重要的是道路和方向。只有堅(jiān)持正確的新能源汽車市場發(fā)展的模式，中國新能源汽車市場的規(guī)模化指日可待。